EMTバイメタル材料の特性
| データ | 部品番号 | EMT-1 | EMT-2 | EMT-3 | EMT-4 | EMT-5 |
| EMT構造 |  |
|
|
|
|
|
| 鋼+ CuPb10Sn10 | 鋼+ CuPb24Sn4 | 鋼+ CuPb、0 | スチール+ AISn20Cu | 鋼+ CuSn8Ni | ||
| 対応するコード | SAE-792（SAE797）。 JIS-LBC3。 |
SAE-799.JIS-LBC6。 | SAE-48.JIS-KJ3 | SAE-783.JIS-AJL。 | ||
| Clevite F100.GGB- SY.DaidoL10。 フェデラルモーグルHF -2F。 グリコ66。 |
大同L23。グリコ 68 |
フェデラルモーグルTR- 20。 グリコ74。 |
||||
| 最大耐荷重P | 150 / mm 2 | 130 / mm 2 | 120 / mm 2 | 100 / mm 2 | 140 / mm 2 | |
| グリーズ潤滑 | ||||||
| マックス・スピード | 2.5m / s | 2.5m / s | ||||
| 最大PV値 | 2.8N / mmで2。MS | 2.8N / mmで2。MS | 2.5N / mmで2。MS | |||
| 摩擦係数 | 0.05〜0.15 | 0.06〜0.16 | ||||
| （オイル）潤滑 | ||||||
| マックス・スピード | 10m / s | 10m / s | 15m / s | 25m / s | ||
| 最大PV値 | 10N / mmで2。MS | 10N / mmで2。MS | 8N / mmで2。MS | 6N / mmで2。MS | ||
| 摩擦係数 | 0.05〜0.12 | 0.05〜0.15 | 0.06〜0.17 | 0.06〜0.17 | ||
| 最大作動 温度 |
||||||
| グリーズ潤滑 | 150°C | 150°C | 170°C | 150°C | ||
| 潤滑 | 250°C | 250°C | 250°C | 250°C | 200°C | |
| 合金硬度 | 60〜100HB | 45〜70HB | 30〜45HB | 30〜40HB | 70〜120HB | |
EMT潤滑設計
EMTスプリットギャップ設計
EMTオイルホールの設計
EMTが十分に潤滑されているかどうかを設計するには、オイルホールが必要です。以下の油穴設計をお勧めします。これは、特別な要件のないEMTシリーズにも適しています。
| ブッシング外径（D） | Φ14>D≤22 | Φ14>D≤22 | Φ14>D≤22 | Φ14>D≤22 | Φ14>D≤22 |
| 油穴径（mm） | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
EMTアプリケーション
EMTが十分に潤滑されているかどうかを設計するには、オイルホールが必要です。以下の油穴設計をお勧めします。これは、特別な要件のないEMTシリーズにも適しています。
| EMT-1 | 高負荷容量、耐衝撃性、低摩耗に有利です。中負荷容量と中高スライディング速度に適しています。ギアボックス、ロッカーアーム、キングピン、トランスミッションなどのブッシング。 |
| EMT-2 | より高い疲労強度と耐荷重能力、より高い滑り速度でのグース走行特性。中負荷容量と中滑り速度に適しています。潤滑油ポンプ用ブッシング。表面特殊処理後、高速内燃機関のメインブッシュ用ブッシング、コンロッド等。 |
| EMT-3 | 非常に良好な滑り特性、良好な焼き付き防止特性、特殊な材料、パンチされたオイル溝およびオイルポケット は実現可能ではありません。油圧ポンプ、オートマチックギアボックスに適したブッシング。表面特異的治療後 |
| EMT-4 | 中程度の疲労強度と耐荷重能力、非常に優れた疲労強度と耐荷重能力、非常に優れた滑り特性。高速、低負荷の内部燃焼エンジン、エアコミッショナー、冷蔵庫、ハイポイドギアボックス、油圧ポンプ、ギアボックスなどのハーフベアリング用のブッシング。 |
| EMT-5 | 製品の材料組成はRoHSの要件に準拠しており、特定の条件下でEMT-1を置き換えることができ、優れた負荷圧力と優れた耐摩耗性を備えています。欠点は、オイル潤滑剤なしでは使用できないことです。しかし、十分に潤滑された状況では大きな利点があります。重荷重と中荷重、中速と高速、および大きな衝撃荷重に適しています。 |
